银河系列的车，卖得到底怎么样了？

前阵子去商场吃饭,一楼中庭摆了两台车，一台是银河 E5，晨雾灰的颜色，看着挺精神；另一台是银河 L7，旁边立着个牌子写着“大定突破”，我凑近看了看，销售小伙子正给一对夫妻讲配置，女的在问电耗，男的在敲后备箱盖板听声音，这个场景其实挺说明问题的——看银河的人，是真的在认真考虑下单。

回来我就琢磨了：吉利银河这个系列，从2023年初第一款车出来到现在，一晃也快两年了，销量数据到底怎么样？是雷声大雨点小，还是实打实卖爆了？我翻了不少东西，把数字和市场情况捋了捋，今天用大白话跟大家聊聊。

先说整体数字，到底是个什么量级

很多人不知道,银河系列不是一款车，而是一个产品矩阵，有 L 系列的插混，也有 E 系列的纯电，所以看销量得分着看，也得合着看，合在一起看，数字挺吓人的，2024年10月，吉利银河单月销量冲到63492辆，同比翻了超过八成，1到10月累计卖了42万多辆，42万辆什么概念？一个新势力品牌全年能卖20万辆就算活得很不错了，银河差不多半年就干到这个数。

再往回看,2023年全年银河系列销量是18万辆左右，那时候只有 L7 和 L6 两款车，渠道还没铺全，到2024年，产品线扩到六七款，销量曲线像坐了火箭，从月销两万爬到四万，再爬到六万，在插混SUV这个细分市场里，银河 L7 经常排在销量榜前五，前面一般是比亚迪宋系列，纯电那边的银河 E5，上市100天交付破5万台，单月能卖到一万五以上。

说这些数字不是为了吹,而是想搞清楚一个事实：银河系列已经是新能源市场里绕不开的一个选手了，它不是那种月销几百台的小众车型，是真正在大盘子里抢肉的。

每款车卖得怎么样，分开看一看

我整理了一下2024年11月的上险数据,这个数据比厂家公布的批发量更接近真实落到用户手里的情况，做了个简表，看起来更直观：

车型	动力类型	11月上险量（辆）	主销价格区间	竞品
银河 L7	插混SUV	约11000	12-16万	宋Pro DM-i、深蓝S7
银河 L6	插混轿车	约6000	11-14万	秦PLUS DM-i、五菱星光
银河 E5	纯电SUV	约15000	12-16万	元PLUS、AION Y
银河 E8	纯电轿车	约3000	16-22万	汉EV、小鹏P7+

你看这个表就能发现一个有意思的事：银河的插混和纯电卖得都还行，但最走量的是纯电SUV E5，这跟很多人以为“银河主要靠插混”的印象不太一样，L7 作为开山车型，销量一直稳在万台上下，属于基本盘，L6 有点尴尬，轿车市场卷得太厉害，一个月五六千台不算差，但也谈不上爆款，E8 定位更高，价格到了20万区间，销量明显下来了，这个分布说明银河的主力用户还是集中在10到15万这个地带，讲求实用和性价比。

有人问，银河为什么能卖起来？

这个问题我跟几个看过车的朋友聊过,大家的反馈还挺一致的，第一点是安全，或者说“安全观感”，吉利从沃尔沃那边继承来的安全底子确实有用，银河的车在底盘、车身结构上宣传得特别猛，什么“神盾电池安全系统”、针刺不起火、底盘磕碰测试，普通消费者不一定懂技术细节，但听了会觉得踏实，尤其是买家庭第一辆车的，安全牌很管用。

第二点是产品定义精准，拿银河 E5 尺寸不大不小，城市好停又好开，内部空间又做得挺大，后排坐三个人不挤，它不搞那些炫技的功能，但基础的续航、能耗、车机流畅度都做到中上水平，这种车就是典型的“木桶车型”，没有明显短板。老百姓买车不是找长处，是躲短处，这话我越来越觉得有道理。

第三点是渠道,吉利把银河的销售网络铺得很快，而且很多店是独立门头，不是跟燃油车混着卖，2024年底银河门店已经超过600家，下沉到很多三四线城市，这点太重要了——新能源车卖得好不好，很多时候不只看产品，还看你能不能让人在家门口看到车、摸到车。

但也不是没有槽点和隐忧

销量好的时候夸很容易,但咱还是得客观，银河 L6 和 L7 早期被车主反映过车机偶尔卡顿，三挡DHT变速器在低速工况下偶发顿挫，这些小毛病通过OTA升级解决了一部分，但对首批用户的体验是有伤害的，还有一个问题是保值率，新能源车普遍首年掉价快，银河也不例外，我查了一些二手车平台的数据，L7 一年的保值率大概在65%到70%之间，属于行业中等水平，不算差但也不算好。

另外竞品的压力真的太大了,比亚迪宋系列价格一降再降，五菱星光把插混轿车杀到8万区间，银河 L6 被两头夹击，E5 虽然在纯电市场表现亮眼，但元PLUS 销量也很猛，深蓝也在拼命推新车，这个市场不进则退，今天的万辆俱乐部成员，明天就可能被挤出去。

真实车主都怎么说？

我在几个车主群里潜水了一段时间,也翻了翻公开的满意度调研，2024年中国新能源汽车行业用户满意度测评里，银河 L7 在插混SUV细分市场拿到了满意度第一，这数据不是吉利自己说的，是第三方的测评报告（《2024年中国新能源汽车行业用户满意度测评结果》），车主普遍认可的是底盘质感和内饰用料，说“开起来不像十几万的车”，吐槽比较多的是等车周期，E5 刚上市那会儿有的等了两个多月。

有个细节我印象挺深,一个成都的车主说，他买银河 E5 的理由特别简单——老婆觉得后排座椅舒服，孩子在车上睡得安稳，你看，真实世界的购买决策往往就是这么朴素，什么800V平台、碳化硅模块，都不如家人一句舒服来得有说服力。

市场大环境也不得不提

2024年国内插混市场整体增速超过70%，很多原来只看油车的人开始考虑插混，银河正好踩在这个节点上，再加上国家对新能源的补贴政策延续，虽然力度比前几年弱了，但对10到15万价格区间的车影响还是有的，还有一点是充电基础设施的完善，三四线城市的充电桩越来越密，降低了纯电车的使用门槛，这对银河 E5 的销量是有隐形加持的。

从竞争格局来看,银河的位置挺微妙，上面有比亚迪这个巨无霸压着，旁边有深蓝、启源、零跑这些虎视眈眈的对手，下面还有五菱这类极致性价比品牌在托底，银河能在这种环境下把月销拉到六万台以上，说明产品力确实经过市场检验了，但未来的仗不好打，2025年预计会有更多新车型涌入，价格战大概率还会继续。

我上礼拜路过那家商场,又看了一眼银河的展位，之前那个晨雾灰的 E5 已经换成了一台新颜色的星舰版，旁边的销售在跟一个年轻小伙讲电池终身质保的政策，小伙问了句：“这车跑高速稳不稳？”销售说：“你试驾一下就知道了。”这个对话让我想起一个认识的朋友，他开银河 L7 跑了一趟川西，回来跟我说底盘在山路上的表现让他有点意外，比预期好不少。

也许这就是现在的国产新能源吧——以前是参数表很漂亮、开起来差点意思，现在慢慢反过来了，银河系列的销量数字背后，大概就是这种变化在发生。