翻了翻上个月的销量榜，发现银河这几款车卖得有点意思

我平时挺喜欢看各家车企的月度销量数据，不是那种机械地过一遍数字，是真的很享受从这些冷冰冰的报表里读出一些故事的感觉，1月份刚过完年，按道理说车市应该是个淡季——大家都忙着过年嘛，谁有心思跑4S店，但吉利银河这次交出来的成绩单,还真让我忍不住多看了几眼。

先说个总数字吧，2025年1月吉利银河系列整体销量是93545辆，我知道你可能对这个数字没什么概念，那我换个说法：这个成绩在整个市场环比下跌超过30%的大背景下拿到的，换句话说，大家都惨，但银河没那么惨，反而还稳住了，这让我想起来一句老话——退潮了才知道谁在裸泳，1月份这场退潮里,银河穿得还挺厚实。

不过真正让我觉得值得拿出来聊的，不是总量，是这几款车之间的销量结构,你自己看这张表就明白了：

车型	1月销量	环比变化	定位
银河星舰7 EM-i	20328辆	逆势增长	紧凑型插混SUV
吉利星愿	28147辆	环比增长69.7%	小型纯电车
熊猫mini	15942辆	小幅波动	微型纯电车
银河E5	12880辆	环比下跌48.1%	紧凑型纯电SUV
银河L6	约5500辆	表现平淡	紧凑型插混轿车
银河L7	约4800辆	明显下滑	紧凑型插混SUV

有没有发现一个很奇怪的现象？银河E5环比跌了将近一半，但星舰7 EM-i反而涨了，这俩车都是紧凑型SUV，尺寸差不太多，按理说该互相抢客户才对，结果一个往上走一个往下走，搞得像是商量好的一样，我琢磨了一下,这事儿其实挺能说明现在买车人的心态变化的。

星舰7 EM-i为什么能在淡季还能卖两万多台

其实道理说穿了也简单，你去翻翻各大汽车论坛的提车帖就知道了，买星舰7的人，十个里有八个之前对比的是比亚迪宋Pro DM-i，这两款车的定价咬得很紧，配置也差不多，但星舰7去年12月刚上市，新鲜劲儿还在，再加上内饰用料和底盘调校确实做出了些差异化,不少原本打算买宋Pro的人转投了这边。

而且1月份有个特殊情况，就是很多地方的新能源补贴政策在年初做了调整，部分城市反而加大了插混车型的补贴力度，这波操作相当于给星舰7送了一记助攻，我有个在郑州做汽贸的朋友跟我讲，他们店1月份星舰7的订单里，有差不多三成是从比亚迪那边转过来的客户，这个比例听着夸张，但结合终端优惠和提车周期来看,还真不是瞎编的。

不过话说回来，星舰7这个两万多的销量能不能稳住，我觉得还得观察两三个月，新车上市前几个月通常有订单积压释放的效应，等这批观望了大半年的用户消化完了,才是见真章的时候。

真正让我意外的是吉利星愿这台小车

28147辆，环比涨了将近七成，说实话我看到这个数字的时候愣了一下，还专门又去核了一遍，在所有人都跌的一月份，一辆六七万块钱的小型纯电车能卖到两万八千多台,这背后肯定不只是性价比三个字能解释的。

我想起去年陪一个刚毕业的侄女去看车，预算七万左右，就想买个上下班代步的小电车，当时把比亚迪海豚、五菱缤果、吉利星愿都看了一遍，最后选了星愿，理由让我挺意外的——不是因为便宜，是因为车机流畅而且支持Flyme Auto互联，她说用起来跟自己的魅族手机无缝衔接，导航和音乐都不用重新登录，我当时就觉得,现在年轻人买车跟咱们当年那套标准完全不是一回事了。

所以你看星愿这个销量，表面上是卖车，实际上卖的是生态体验，吉利的算盘也打得明白，用小车的走量为Flyme Auto铺用户基础，等这批年轻人换车的时候，大概率还会优先考虑同品牌，这套逻辑跟小米当年卖手机送MIUI系统一个路子,只不过汽车圈这么玩的还不多。

银河E5和L7的下跌其实更值得琢磨

银河E5环比跌了48.1%，乍一看挺吓人的，但如果你关注这款车的销售节奏就不会太意外，E5去年10月到12月连续三个月交付破万，这里面有相当一部分是前期的预售订单集中交付，到了1月份，积压订单消化得差不多了，又赶上春节，进店量本来就少，新增订单跟不上,销量自然就下来了。

不过我总觉得E5面临的麻烦不止是节后淡季这么简单，10-15万级别的纯电SUV市场今年会涌入好几款新车，市场竞争肉眼可见地要升级，E5上市到现在也快半年了，按照现在新能源车的更新速度，差不多该来一波中期改款或者配置升级了,不然新鲜感褪去之后确实有点吃力。

至于银河L7，月销掉到五千辆以下，多少有点尴尬，要知道这可是银河系列当初的"开山之作"，去年巅峰时候月销过万的选手，L7的问题我觉得主要是被自家兄弟星舰7给挤了，两款车定位太接近，价格也就差了万把块钱，但星舰7的内饰更新、油耗更低，消费者用脚投票很正常，这倒不是产品本身不行，是产品线内部赛马的时候被更新更强的选手超越了。

从这些销量数字里我看到的一些有意思的信号

不知道你有没有注意到一个小细节，这次卖得好的是插混和便宜的小车，卖得一般的是紧凑型纯电，这多少反映出当前市场的一个真实状态：大家对续航焦虑这件事还是挺在意的，嘴上说着充电桩到处都有了不怕了，但真要掏钱的时候,身体还是很诚实地选了能加油的。

另外10万以下的小车市场的生命力比很多人想象的要顽强得多，前两年行业里都在说消费升级，小车要退出历史舞台，结果你看，海豚、缤果、星愿这些车一个比一个卖得好，说明什么？说明中国市场太大了，任何一刀切的判断都会被打脸，一二线城市在升级，但三四线和县域市场的汽车消费才刚开始，这些地方充电方便、停车位不紧张,五六万的小电车简直是完美的家庭第二辆车选择。

还有个事情值得提一嘴，中汽中心那份《2024年新能源汽车消费者满意度调研报告》里有个数据，说插混车型的日均纯电使用率已经超过80%了，这意味着大部分插混车主日常其实是把它当纯电车开的，发动机更多是充当心理安慰的角色，银河在插混这条线上布局这么重，看得出来是在押注这个趋势会继续放大，从这个角度看，L7虽然现在卖得一般,但银河在插混领域的整体盘子还是在扩大的。

看着这些涨涨跌跌的数字，我总觉得汽车市场越来越像一场没有终点的马拉松，今天跑在前面的，明天可能就掉队了；今天看着不起眼的小车，可能下个月就冲到你前面去了，银河系列1月份这张成绩单，你说它好吧，有E5和L7在那拖着后腿；你说它差吧，星愿和星舰7又冲得挺猛，说到底，不是一两款车的事，是整个牌局还在不停洗牌,谁都还没到能坐下来喝茶的地步。

对了，前两天看到一个汽车分析师的朋友圈，他说了一句话我觉得挺有道理："现在不是比谁跑得快，是比谁犯的错少。"银河这边产品线逐渐清晰了，插混+小车两条腿走路的策略看上去也站得住,就看接下来几个月能不能把E5和L7的迭代节奏跟上了。