给麦铃银河系110p装上护杠那天，我才算真正认识了这辆车

事情是这样的，上个月把麦铃银河系110p骑回家的时候，媳妇围着转了一圈，说了句让我心里咯噔一下的话：“这车看着怎么跟没穿衣服似的？”我蹲下来仔细端详，确实，电机就那么裸露在外面，两侧的车架结构一览无余，好看是好看了，但总感觉少了点什么，后来想明白了,缺的就是一副护杠。

装完护杠到现在骑了两周多，聊聊这段经历，顺便把过程中做的一些功课整理出来，如果你也骑这辆车，或者正在考虑入手,关于护杠的事儿应该能给你省点时间。

为什么非得装护杠？摔过一次就知道了

说白了，护杠这东西平时你可能觉得累赘，但真要派上用场的时候，没有它你肠子能悔青，我用最直白的方式把这个账算一下——

没护杠的时候摔车	电机外壳直接蹭地，运气不好就裂了，换一个好几千
侧板刮花，塑料件换一套也不便宜
脚被压在车底下，那滋味儿不想回忆
有护杠的时候摔车	护杠先着地，替电机和车身扛下所有
护杠花了就花了，几十块钱的事儿
腿和车身之间有个缓冲空间

上周去菜市场，停在路边的车被一个老大爷推着自行车蹭了一下，他那车把正好刮在护杠上，蹭掉一点漆，我的车身面板毫发无伤，当时就觉得,这护杠装得值。

银河系110p的护杠，选的时候有几个坑

先说一个让我纠结了好几天的问题——原厂还是副厂？

原厂护杠的好处是孔位严丝合缝，装上去之后不会这里歪一点那里翘一点，但价格确实高一截，副厂的便宜不少，但安装的时候可能需要你有点耐心,孔位对不准的情况我见车友群里吐槽过不止一次。

我自己最后选的是原厂的，原因很简单——我手残，不想为了省那一百来块钱,在车库里跟一颗螺丝较劲一个下午。

不管你选哪种,下面这几个点必须留个心眼：

• 材质：认准碳钢或者不锈钢，铝合金的护杠虽然轻但是扛不住真摔，一碰就变形，形同虚设
• 管径：银河系110p适配的管径一般在25mm到32mm之间，太细的受力不行，太粗的徒增重量
• 安装方式：是挂在车架预留孔上还是需要打孔？银河系110p本身有预留安装位的，但有些副厂护杠设计的固定点不在预留位上，得自己钻孔，这个你能接受就行
• 覆盖范围：有的护杠只保护前面，侧后方裸露着，那种等于装了一半，意义不大

动手装的时候，这些细节决定了最终效果

护杠到手之后我是自己装的，说难不难，但有几个地方如果没注意,装完骑两天螺丝松了你还得重新来。

所有螺丝先别拧死，这是个老生常谈但永远有人栽跟头的事儿，先把螺丝都带上，整个护杠的位置调整到位了，确认左右对称、不蹭任何线路和刹车油管,然后再逐个锁紧。

装之前检查一下护杠内侧的焊点，我买的这副焊点还算平整，但有个车友买的副厂货焊点位置有毛刺，装上去之后把电机线束的外皮给磨破了，他后来用锉刀把毛刺打磨掉才解决,多折腾了俩小时。

，护杠装完之后的宽度会超过原车不少，以前你能轻松钻过去的空隙，现在可能就过不去了，得重新适应一下车身尺寸，不然拐弯的时候刮到墙角或者栏杆,你心疼都来不及。

拆原车螺丝的时候也留个心，银河系110p有几颗固定螺丝上打了螺纹胶，拧的时候会比预想的费力，别一上来就用蛮力，容易把螺丝头拧滑了，可以先用吹风机对着螺丝吹热，等螺纹胶软化一点再拧,顺手很多。

装上之后到底多了多重、耗电多多少？

这是装之前我最关心的问题，也是很多人在意的点，我用家里的体重秤大概称了一下，这副护杠连安装附件大概在4.5公斤左右，骑起来的感觉嘛，说实话起步那一下确实能感觉到车身沉了一点点，但速度起来之后就完全没感觉了,不影响操控。

续航方面，我这半个月通勤路线固定，装了护杠之后满电到剩余两格，大概少跑了3到4公里左右，多了不到十斤的重量，这个损耗我觉得可以接受,毕竟它保护的东西比这点电量值钱多了。

装上之后还有个意外收获

护杠本身是个很好的挂载点，我在上面加了一对折叠脚踏，后座载人的时候对方脚有地方放了，周末去郊外骑车，把运动相机支架夹在护杠上，拍出来的角度比夹在车把上有意思得多，低机位带点速度感,画面一下子就生动了。

不过有一点得提醒——护杠上加了东西之后，过减速带或者颠簸路面的时候多听听有没有异响，有时候是夹子松动，有时候是挂载的东西互相碰撞，及时调整紧固就行,别等到颠掉了才发现。

说到这儿想起上周末的一个小插曲，在路口等红灯，旁边一个骑同款车的大哥盯着我的护杠看了半天，然后摇下车窗（哦不对，是摘下头盔）问我这东西好不好用，我说好用，他说行那我回去也整一个，绿灯亮了我们就各走各的，这种因为一辆车产生的小小交集，想起来还挺有意思的。