开了三个月宝马i5，我眼里的银河战士到底值不值？聊聊真实感受

那个被车友戏称为“银河战士”的宝马i5到底怎么样？说来也巧，我提车刚好满三个月，跑了快5000公里，这车给我的感觉啊，真的像娶了个性格极其复杂的媳妇——爱是真爱，偶尔也气得想踹两脚。

第一次见面：这“双肾”会发光是怎么回事

我记得提车那天在下雨,销售把车从地库开上来的时候，远远就看到那个会发光的双肾格栅，说实话，实物比照片震撼多了，很多路人会盯着看，因为它那个环形光耀格栅在暗处真的有点科幻片里机甲启动的味道，加上两侧修长的LED大灯，整个前脸就像戴了个发光面具。

我买的是国产长轴距版,车身侧面看过去有点小7系的感觉，霍氏拐角那里还有个发光的“5”字标识，最让我意外的是尾部，不像有些电车搞得很浮夸，i5的尾部挺克制的，但那种肌肉感恰到好处，有次停商场地下车库，旁边一个开奔驰EQE的大哥摇下车窗问：“这新5系啊？电的？”我说是，他绕着看了两圈才走。

坐进去那刻：有点矛盾的心情

拉开车门第一个念头：这确实是豪华车该有的样子，我这台是运动套装版，方向盘握感粗壮，座椅包裹性极好，那个水晶质感的内饰组件在灯光下blingbling的，中控那块双联屏很抢眼，分辨率高得离谱，显示地图的时候细腻得像印刷品。

我要说但是了,后排中间那个隆起，它还在，宝马工程师跟我开玩笑呢？一台纯电车，后排地板还能拱起一个大包？后来查资料才知道，这车平台其实兼顾了燃油和电动，所以传动轴位置留了个坎，讲真，后排要是坐三个人，中间那位真得劈叉，我家两个孩子坐两边安全座椅还行，老人坐中间长途就不太舒服了。

开起来的感受：精神分裂般的性格

说到驾驶,这就到了“银河战士”真正发光发热的时候了，我这台是eDrive35L，后置单电机，286马力，百公里加速6.7秒，数据看着不惊人对吧？实际踩下电门的瞬间，那个推背感来得特别凶猛又特别丝滑。

有次在高架上,我需要快速并线超车，电门踩到三分之二，车子“嗖”地就窜出去了，没有任何延迟，也没有某些电车那种晕眩感，最让我着迷的是它的底盘，虽然比燃油版重了三百多公斤，但过弯时那种稳稳贴在地上的感觉，真的不像一台两吨多的大家伙，后轴标配的空气悬挂也帮了大忙，压过井盖时只听到“咚咚”两声闷响，车身几乎没晃动。

不过日常开的时候,我更喜欢调到舒适模式，方向盘会变轻，电门响应变得慵懒一些，这时候它就像一只温顺的大猫，偶尔想找点乐子，调到运动模式，整台车立刻绷紧，转向变重，悬挂变硬，加速踏板灵敏得有点神经质。

说个挺实际的续航问题,官方CLTC是567公里，我这三个月实际跑下来，市区大概能跑460到480公里，高速110km/h巡航大概400公里出头，三月那几天特别冷，开暖风跑过一次，续航直接打了个七折，这数字不算惊艳，但日常够用，我通勤来回40公里，一周充一次电刚好。

那套智能系统好不好用

iDrive 8.5系统配高通8155P芯片，流畅度没问题，语音助手终于能听懂人话了，我说“我有点冷”，它会自动调高空调温度，这点比上一代强太多，宝马那个自动驾驶辅助系统，在封闭道路上的车道保持和跟车特别老练，像有个很有耐心的老司机在帮你开。

但宝马的手机互联,还是偶尔会抽风，有两次连不上我的安卓手机，得等车子自己冷静一会儿再试才行，前排的无线充电板位置也有点深，拿取手机不太顺手。

下面这张表是我整理的日常能耗情况,给大家参考：

使用场景	平均能耗	实际续航	驾驶模式
市区通勤（春季）	8 kWh/100km	约480km	舒适+B档
高速巡航	2 kWh/100km	约400km	舒适+D档
冬季市区（开暖风）	5 kWh/100km	约350km	经济+B档
激烈驾驶	8 kWh/100km	约280km	运动+D档

最后这些日子的一些碎碎念

充电速度方面,用快充从10%充到80%大概半小时，吃个饭的功夫就搞定了，不过有次在高速服务区充电，充电桩兼容性有点问题，换了三个枪才充上，问了4S店说可能是桩的问题。

这车落地价格不便宜,比燃油版5系还要贵那么一些，但算上免掉的购置税和日常用电比加油省下来的钱，长期持有成本其实还行，至于有人说它“油改电”，我觉得这标签有点冤枉它，虽然平台确实兼容油和电，但驾驶质感、静音水平、科技配置，都是真正花了心思调校的。

有时候晚上回到家,停在车位上，那个发光的双肾格栅渐渐熄灭，车内氛围灯慢慢暗下去，车子发出一声轻微的“嗒”——像在跟我道晚安，也许就是这些瞬间，让我觉得这不仅仅是一台代步机器，那种人车之间的默契感，好像是从燃油时代一直延续过来的，换了形式，没换味道。

这大概就是我的“银河战士”日常了——有时候因为它的小毛病气得想笑，但每次握住方向盘，又觉得这钱花得也算值。